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路面摩擦系数作为评价道路安全性能的核心指标，直接决定着车辆制动效能与行驶稳定性。该参数通过量化轮胎与路面间的摩擦力，为道路养护、交通事故预防提供科学依据。随着智能交通系统的发展，精准的摩擦系数检测已成为道路工程质量管理体系的重要组成部分，在高速公路、城市干道、机场跑道等场景中具有不可替代的作用。
摩擦系数检测主要应用于新建道路验收、定期养护评估及事故多发路段诊断三大场景。在公路建设中，检测数据用于验证沥青混合料配比是否达到防滑设计要求；市政道路维护中，可识别因磨损、油污导致的摩擦衰减区域；特殊气候地区（如多雨、积雪地带）通过连续监测建立路面防滑预警机制。机场跑道检测要求尤为严苛，需确保飞机在降雨条件下的安全起降摩擦值。
常规检测涵盖静态与动态两类指标：
1. 摆式摩擦系数测定 基于能量守恒原理，标准摆锤从固定高度释放后，在路面滑动距离反映摩擦特性。该方法操作简便，适用于小范围快速检测，但受表面纹理方向影响较大。英国TRRL摆式仪（图1）作为典型设备，配备温度校正模块，可在-10℃至50℃环境工作。
2. 横向力系数检测 采用SCRIM（侧向力系数测试仪）系统，测试轮以20%滑移率偏转7°角行驶，通过传感器测量横向摩擦力。该方法模拟车辆转向工况，可连续采集数公里道路数据，特别适合高速公路网级评估。英国标准规定SCRIM检测速度应保持50±5km/h。
3. 制动式动态检测 固定式摩擦测试车通过液压制动系统实现车轮完全抱死，利用车载测力装置记录滑移过程中的摩擦力变化曲线。此方法符合ASTM E274标准，能获得峰值摩擦系数与滑移率关系图谱，为自动驾驶车辆控制系统提供关键参数。
国内外主要技术标准包括：
现代检测设备正向智能化、多模态测量方向发展：
图1 摆式摩擦仪工作原理 摆锤质量(1500±5)g，滑动臂长度(410±1.5)mm，橡胶滑块尺寸76×25mm。测试时调节水准泡使仪器水平，释放摆锤记录指针示值，重复五次取平均值。数据需根据《JTG E60-2008》进行温度修正。
现场检测需控制以下关键因素：
通过GIS系统建立摩擦系数空间数据库，可进行多维度分析：
物联网技术的应用推动检测模式革新，固定式路面监测站可实时传输摩擦数据至云端平台。美国SHRP计划研发的智能路面系统，嵌入微型摩擦传感器，当检测值低于阈值时自动启动融雪剂喷洒装置。机器学习算法正在被用于多源数据融合分析，实现路面防滑性能的精准预测。
该检测体系的发展完善，不仅提升了道路安全水平，更为智慧交通基础设施的构建提供了关键数据支撑。随着自动驾驶技术的普及，对路面摩擦系数的检测精度与响应速度将提出更高要求，推动检测技术向实时化、网络化方向持续演进。
